Γιατί ο αέρας σε ένα αεροπλάνο είναι τόσο ξηρός και τι μπορείτε να κάνετε γι' αυτό;

Ο αέρας μέσα σε ένα αεροπλάνο είναι ξηρός κυρίως επειδή σε υψόμετρο πτήσης, ο εξωτερικός αέρας περιέχει πολύ λίγους υδρατμούς. Μέρος αυτού του αέρα εισέρχεται στο σύστημα εξαερισμού του αεροσκάφους, όπου συμπιέζεται, ψύχεται στην απαιτούμενη θερμοκρασία και αναμειγνύεται με φιλτραρισμένο αέρα από την καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, η σχετική υγρασία στην καμπίνα επιβατών είναι συνήθως περίπου 10-20%, ενώ σε πολλά κτίρια κυμαίνεται από 40-50%. [1]

Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης, τα μάτια, η μύτη, τα χείλη και ο λαιμός σας μπορεί να στεγνώσουν, το δέρμα σας να είναι σφιχτό και οι φακοί επαφής μπορεί να γίνουν λιγότερο άνετοι. Αυτές είναι πραγματικές συνέπειες της χαμηλής υγρασίας. Ωστόσο, η δημοφιλής πεποίθηση ότι η πτήση αναπόφευκτα προκαλεί σοβαρή αφυδάτωση σε όλο το σώμα είναι υπεραπλουστευμένη: σε υγιείς ανθρώπους, η πρόσθετη απώλεια υγρών λόγω του ξηρού αέρα είναι σχετικά μικρή και το αίσθημα δίψας οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην εντοπισμένη ξήρανση των βλεννογόνων. [2]

Η ξηρότητα δεν σημαίνει επίσης ότι ο αέρας στο αεροπλάνο είναι «κακός» ή ανακυκλωμένος εξ ολοκλήρου. Τα σύγχρονα επιβατικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν ένα μείγμα φρέσκου εξωτερικού αέρα και ανακυκλωμένου αέρα που έχει περάσει από φίλτρα υψηλής απόδοσης. Επιπλέον, οι άνθρωποι στην καμπίνα είναι αυτοί που, μέσω της αναπνοής τους, προσθέτουν μέρος της μικρής ποσότητας υγρασίας που υπάρχει στον αέρα. [3]

Από πού παίρνει αέρα ένα αεροπλάνο σε αυτό το υψόμετρο;

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η καμπίνα των επιβατών δεν είναι ένα ερμητικά σφραγισμένο δοχείο με τον ίδιο αέρα για ώρες κάθε φορά. Στα περισσότερα μεγάλα σύγχρονα αεροσκάφη, παρέχεται συνεχώς εξωτερικός αέρας, ενώ κάποια ποσότητα αέρα καμπίνας εξάγεται ταυτόχρονα ή διοχετεύεται μέσω ενός συστήματος ανακυκλοφορίας και φιλτραρίσματος. Η FAA ορίζει ότι σε πολλά μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη, το μείγμα φρέσκου και ανακυκλωμένου αέρα είναι περίπου 50/50, αν και η ακριβής αναλογία ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους και τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων. [4]

Σε υψόμετρο περίπου 10 χιλιομέτρων, οι εξωτερικές συνθήκες είναι εντελώς διαφορετικές από εκείνες στο έδαφος. Οι θερμοκρασίες μπορούν να πέσουν κάτω από τους -50°C, η ατμοσφαιρική πίεση είναι μόνο ένα κλάσμα αυτής στην επιφάνεια της Γης και η απόλυτη περιεκτικότητα σε υδρατμούς είναι εξαιρετικά χαμηλή. Η Airbus περιγράφει ρητά τον εξωτερικό αέρα σε υψόμετρο πλεύσης ως πολύ κρύο και σχεδόν εντελώς ξηρό. [5]

Για να αναπνεύσει ένα άτομο τέτοιο αέρα, ένα αεροσκάφος πρέπει να αλλάξει την πίεση και τη θερμοκρασία του. Σε ένα παραδοσιακό σύστημα, μέρος του πεπιεσμένου αέρα εξάγεται από το τμήμα του συμπιεστή του κινητήρα πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης, στη συνέχεια διέρχεται από το σύστημα κλιματισμού, ψύχεται και αποστέλλεται στην καμπίνα. Ορισμένα νεότερα σχέδια χρησιμοποιούν μια διαφορετική τεχνική προσέγγιση για την απόκτηση καθαρού αέρα, αλλά το υποκείμενο πρόβλημα παραμένει το ίδιο: ο εξωτερικός αέρας σε μεγάλο υψόμετρο περιέχει πολύ λίγη υγρασία.

Γιατί η θέρμανση του αέρα δεν τον κάνει πιο υγρό

Η βασική διαφορά εδώ είναι μεταξύ απόλυτης και σχετικής υγρασίας.

Η απόλυτη περιεκτικότητα σε υγρασία υποδεικνύει πόσοι υδρατμοί υπάρχουν στην πραγματικότητα στον αέρα. Σε μεγάλα υψόμετρα, είναι πολύ χαμηλή. Όταν ένας τέτοιος αέρας εισέρχεται σε ένα αεροπλάνο, το σύστημα μπορεί να αλλάξει την πίεση και τη θερμοκρασία του, αλλά οι υδρατμοί δεν εμφανίζονται αυτόματα.

Η σχετική υγρασία μετρά τον κορεσμό του αέρα με υγρασία σε σύγκριση με τη μέγιστη ποσότητα νερού που μπορεί να συγκρατήσει σε μια δεδομένη θερμοκρασία. Όταν ο πολύ κρύος και σχεδόν ξηρός εξωτερικός αέρας μετατρέπεται σε αέρα σε άνετη θερμοκρασία δωματίου, η ποσότητα νερού που περιέχει παραμένει πολύ μικρή σε σχέση με τον όγκο των υδρατμών που μπορεί να συγκρατήσει ο ζεστός αέρας. Επομένως, η σχετική υγρασία είναι εξαιρετικά χαμηλή.

Αυτός ο φυσικός μηχανισμός, και όχι ο «κακός κλιματισμός», είναι που κρύβεται πίσω από την ξηρότητα της καμπίνας των επιβατών. Η Airbus επισημαίνει ότι ο κρύος εξωτερικός αέρας σε υψόμετρο είναι ουσιαστικά απαλλαγμένος από υγρασία, ενώ ο ανακυκλωμένος αέρας καμπίνας, αντίθετα, βοηθά στην ελαφρά αύξηση της υγρασίας χάρη στην υγρασία που απελευθερώνουν οι επιβάτες. [6]

Πώς είναι η υγρασία σε ένα αεροπλάνο;

Για μια τυπική εμπορική πτήση, μια λογική κατευθυντήρια γραμμή είναι περίπου 10-20% σχετική υγρασία. Αυτό είναι το εύρος που αναφέρεται από το Κίτρινο Βιβλίο του CDC για μια τυπική καμπίνα αεροπλάνου. [7]

Οι πραγματικές μετρήσεις δείχνουν μερικές φορές ακόμη χαμηλότερες τιμές. Σε ένα μεγάλο πρόγραμμα παρακολούθησης της FAA, η μέση σχετική υγρασία για τις πτήσεις που μελετήθηκαν ήταν περίπου 11%· σε διαδρομές μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων, ήταν χαμηλότερη από ό,τι σε διαδρομές μικρών αποστάσεων. [8]

Σε μια μελέτη διηπειρωτικών πτήσεων, η υγρασία χωρίς συμπληρωματική υγραντική αγωγή ήταν περίπου 10-12%. Όταν το πειραματικό σύστημα υγραντικής αγωγής την αύξησε, μειώθηκαν ορισμένα οφθαλμικά, ρινικά και δερματικά συμπτώματα και βελτιώθηκε η σταθερότητα της δακρυϊκής στιβάδας.[9]

Η συγκεκριμένη τιμή εξαρτάται από τον τύπο του αεροσκάφους, τον αριθμό των επιβατών, τη διάρκεια της πτήσης, τις εξωτερικές συνθήκες και τις ιδιαιτερότητες του συστήματος κλιματισμού. Επομένως, είναι πιο ακριβές να μιλάμε για ένα τυπικό χαμηλό εύρος τιμών παρά για μια μεμονωμένη τιμή όπως "το αεροπλάνο είναι πάντα ακριβώς στο 10%."

Γιατί γίνεται πιο ξηρό σε μια μεγάλη πτήση;

Μετά την απογείωση, το αεροσκάφος αρχίζει να δέχεται ολοένα και πιο ξηρό εξωτερικό αέρα και μέρος του πιο υγρού αέρα που υπήρχε στην καμπίνα στο έδαφος αντικαθίσταται σταδιακά.

Οι άνθρωποι μέσα στην καμπίνα προσθέτουν συνεχώς μια μικρή ποσότητα υγρασίας μέσω της αναπνοής και της εξάτμισης από τις επιφάνειες του σώματός τους. Η προετοιμασία φαγητού και ποτού συμβάλλει επίσης σε μικρή ποσότητα. Ωστόσο, αυτό συνήθως δεν είναι αρκετό για να αντισταθμίσει τη συνεχή ροή εξαιρετικά ξηρού εξωτερικού αέρα. Οι Εθνικές Ακαδημίες των ΗΠΑ σημειώνουν ότι οι επιβάτες αποτελούν την κύρια πηγή υγρασίας στην καμπίνα κατά τη διάρκεια της πτήσης. [10]

Για αυτόν τον λόγο, ένα γεμάτο αεροπλάνο θα μπορούσε θεωρητικά να έχει ελαφρώς περισσότερη υγρασία από ένα σχεδόν άδειο. Αυτό εξηγεί επίσης γιατί η ανακυκλοφορία του αέρα από μόνη της δεν είναι η αιτία της ξηρότητας: ο ανακυκλωμένος αέρας καμπίνας περιέχει περισσότερη υγρασία από τον καθαρό αέρα από το υψόμετρο πτήσης.

Μήπως φταίει το σύστημα ανακυκλοφορίας αέρα;

Όχι. Αυτή είναι μια από τις πιο συνηθισμένες παρανοήσεις.

Ο ανακυκλωμένος αέρας διέρχεται από φίλτρα υψηλής απόδοσης και στη συνέχεια αναμειγνύεται με φρέσκο αέρα. Αυτά τα φίλτρα έχουν σχεδιαστεί κυρίως για την απομάκρυνση σωματιδίων και όχι υδρατμών. Η FAA δηλώνει ότι τα φίλτρα υψηλής απόδοσης στα περισσότερα εμπορικά αεροσκάφη των ΗΠΑ απομακρύνουν το 99,97% των σωματιδίων από τον ανακυκλωμένο αέρα. [11]

Η Airbus αναφέρει ρητά το αντίθετο αποτέλεσμα: η ανάμειξη φρέσκου εξωτερικού αέρα με ανακυκλωμένο αέρα αυξάνει, αντί να μειώνει, την υγρασία, καθώς οι επιβάτες έχουν ήδη προσθέσει υδρατμούς στον αέρα της καμπίνας. [12]

Επομένως, η έκφραση «ο αέρας είναι ξηρός επειδή ανακυκλώνεται συνεχώς» είναι φυσικά λανθασμένη. Ο κύριος λόγος είναι η εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε υγρασία του εξωτερικού αέρα σε μεγάλα υψόμετρα.

Γιατί ένα αεροπλάνο δεν υγραίνει απλώς τον αέρα στο 40-50%;

Τεχνικά, είναι εφικτό, αλλά πολύ πιο δύσκολο από το να υγράνετε ένα δωμάτιο στο σπίτι.

Για να αυξηθεί η υγρασία σε μια μεγάλη καμπίνα επιβατών, το αεροσκάφος θα έπρεπε να προσθέτει συνεχώς σημαντικές ποσότητες νερού. Αυτό θα απαιτούσε επιπλέον νερό, εξοπλισμό, σωλήνες, αντλίες, συντήρηση, βάρος και κατανάλωση ενέργειας.

Υπάρχει επίσης ένα πιο σοβαρό τεχνικό πρόβλημα: η συμπύκνωση νερού μέσα στη δομή του αεροσκάφους. Ο ζεστός, υγρός αέρας από την καμπίνα μπορεί να φτάσει σε πολύ κρύα εξωτερικά στοιχεία του περιβλήματος, όπου συμπυκνώνονται οι υδρατμοί. Σε μια μεταλλική κατασκευή, η παρατεταμένη παρουσία υγρασίας είναι ανεπιθύμητη λόγω του κινδύνου διάβρωσης και βλάβης των υλικών. Οι Εθνικές Ακαδημίες των ΗΠΑ σημειώνουν ότι οι περιορισμοί στην υγρασία έχουν ιστορικά συνδεθεί, εν μέρει, με την ανάγκη πρόληψης της συμπύκνωσης και της διάβρωσης της δομής. [13]

Συνεπώς, τα εξειδικευμένα συστήματα υγρανσης αεροσκαφών πρέπει να λειτουργούν σε συνδυασμό με συστήματα ελέγχου συμπύκνωσης. Για παράδειγμα, ορισμένα επαγγελματικά τζετ της Airbus προσφέρουν ενεργή υγρανση, που συμπληρώνεται από ένα δομικό σύστημα αφύγρανσης, για την ελαχιστοποίηση της συσσώρευσης υγρασίας στο εσωτερικό του αεροσκάφους. [14]

Γιατί η υγρασία είναι μερικές φορές υψηλότερη στα καινούργια αεροπλάνα;

Τα νέα σχέδια μπορούν να μετριάσουν κάπως το πρόβλημα, αν και το εσωτερικό παραμένει σημαντικά πιο ξηρό από τους περισσότερους χώρους διαβίωσης.

Τα αεροσκάφη που κάνουν εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών είναι λιγότερο ευάλωτα σε ορισμένα προβλήματα διάβρωσης που σχετίζονται με την υγρασία στις μεταλλικές ατράκτους. Οι ανασκοπήσεις της αεροπορικής ιατρικής έχουν αναφέρει ότι τα Boeing 787 και Airbus A350 είναι ικανά να διατηρούν περίπου 15% υγρασία κατά τη διάρκεια της πτήσης, ελαφρώς υψηλότερη από τα παλαιότερα αεροσκάφη υπό συγκρίσιμες συνθήκες.[15]

Η Airbus αναφέρει επίσης συγκεκριμένα την αυξημένη υγρασία ως ένα από τα χαρακτηριστικά της καμπίνας του A350, μαζί με το χαμηλότερο ισοδύναμο υψόμετρο καμπίνας.[16]

Αλλά ακόμη και η υγρασία 15-20% παραμένει χαμηλή σε σύγκριση με μια τυπική άνετη καμπίνα. Επομένως, είναι πιθανό να εμφανιστεί ξηροφθαλμία ή ξηροδερμία ακόμη και σε ένα αεροπλάνο νέας γενιάς.

Τι προκαλεί η χαμηλή υγρασία στα μάτια σας

Τα μάτια είναι ένα από τα πιο ευαίσθητα όργανα στο περιβάλλον του κομμωτηρίου. Η χαμηλή υγρασία επιταχύνει την εξάτμιση του υδατικού τμήματος της δακρυϊκής μεμβράνης που καλύπτει την επιφάνεια του ματιού.

Μια συστηματική ανασκόπηση 30 μελετών του 2026 κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι συνθήκες του αεροπλάνου επηρεάζουν την οφθαλμική επιφάνεια. Οι συγγραφείς προσδιόρισαν τη σχετική υγρασία, τη θερμοκρασία, την κίνηση του αέρα, την ατμοσφαιρική πίεση και την ποιότητα του αέρα ως βασικούς παράγοντες. Οι μελέτες κατέγραψαν τόσο υποκειμενικά συμπτώματα ξηροφθαλμίας όσο και αντικειμενικές αλλαγές. [17]

Σε μια εργαστηριακή μελέτη που προσομοίωσε την υγρασία στην καμπίνα του αεροπλάνου, η εξάτμιση των δακρύων αυξήθηκε σημαντικά σε επίπεδα σχετικής υγρασίας περίπου 20-25% σε σύγκριση με συνθήκες 40-45%. Το φαινόμενο παρατηρήθηκε τόσο σε άτομα με σύνδρομο ξηροφθαλμίας όσο και σε υγιείς συμμετέχοντες.[18]

Επομένως, μετά από αρκετές ώρες πτήσης, ένα άτομο μπορεί να αισθανθεί μια αίσθηση καψίματος, «άμμο» στα μάτια, κόπωση των ματιών ή περιοδική θολή όραση.

Γιατί οι φακοί επαφής είναι ιδιαίτερα δυσάρεστοι;

Ο φακός επαφής βρίσκεται απευθείας στην δακρυϊκή μεμβράνη, επομένως καθώς εξατμίζεται η υγρασία, η άνεση μπορεί να επιδεινωθεί πιο γρήγορα.

Η Αμερικανική Οπτομετρική Ένωση σημειώνει ότι η χαμηλή υγρασία στην καμπίνα μπορεί να προκαλέσει δυσφορία κατά τη χρήση φακών επαφής, ειδικά σε πτήσεις που υπερβαίνουν τις τρεις ώρες. Λιπαντικές σταγόνες συμβατές με τον συγκεκριμένο τύπο φακού μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανακούφιση της ξηρότητας. [19]

Αν τα μάτια σας έχουν την τάση να στεγνώνουν γρήγορα στο αεροπλάνο, η χρήση γυαλιών για μεγάλες πτήσεις μπορεί να αποτελέσει μια πρακτική λύση. Είναι ιδιαίτερα συνετό να βγάζετε τους φακούς σας πριν τον ύπνο, καθώς ο ύπνος με φακούς επαφής μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ερεθισμού και μόλυνσης, αν ο συγκεκριμένος τύπος φακού δεν έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον τύπο χρήσης. [20]

Εάν, μετά από μια πτήση, αισθανθείτε έντονο πόνο στα μάτια, επίμονη απώλεια όρασης, σοβαρή φωτοφοβία ή ασυνήθιστη ερυθρότητα, αυτό δεν θα πρέπει πλέον να αποδίδεται αποκλειστικά στον ξηρό αέρα.

Τι συμβαίνει στη μύτη και τον λαιμό;

Ο ρινικός βλεννογόνος καλύπτεται συνεχώς με ένα λεπτό στρώμα εκκρίσεων. Αυτό βοηθά στην υγρανση του εισερχόμενου αέρα και εμπλέκεται στην βλεννοκροσσωτή κάθαρση - έναν μηχανισμό κατά τον οποίο οι μικροσκοπικές κροσσοί μετακινούν τη βλέννα, μαζί με τα παγιδευμένα σωματίδια, προς τα έξω.

Σε πολύ ξηρό αέρα, το νερό εξατμίζεται από την επιφάνεια του βλεννογόνου πιο γρήγορα. Πειραματικές μελέτες σε υγιείς ανθρώπους έχουν δείξει επιβράδυνση στη ρινική βλεννοκροσσωτή μεταφορά μετά την εισπνοή ξηρού αέρα. [21]

Πιο πρόσφατες βιβλιογραφικές ανασκοπήσεις συνδέουν επίσης τη χαμηλή εσωτερική υγρασία με την ξηρότητα των αεραγωγών και τη λιγότερο αποτελεσματική βλεννοκροσσωτή κάθαρση. Ωστόσο, ο βαθμός κλινικής σημασίας για έναν συγκεκριμένο επιβάτη και μια συγκεκριμένη λοίμωξη είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί.[22]

Επομένως, οι τυπικές αισθήσεις μετά από αρκετές ώρες σε αεροπλάνο περιλαμβάνουν ξηρή μύτη, πονόλαιμο, βραχνάδα ή την επιθυμία να πίνετε συνεχώς με μικρές γουλιές.

Μπορεί ο ξηρός αέρας να προκαλέσει ρινορραγίες;

Οι ξηροί βλεννογόνοι μπορούν να τους κάνουν πιο ευαίσθητους και να συμβάλουν στο σχηματισμό κρούστας και μικρορωγμών. Επομένως, για άτομα που είναι επιρρεπή σε ρινορραγίες, ένα πολύ ξηρό περιβάλλον μπορεί να αποτελέσει επιπλέον παράγοντα πρόκλησης.

Η κλινική Mayo συνιστά να διατηρείτε τη μύτη σας υγρή εάν έχετε τάση για ρινορραγίες. Μια απλή επιλογή είναι ένα ρινικό σπρέι με αλατούχο διάλυμα.[23]

Μια μεμονωμένη μικρή αιμορραγία μετά από μια μεγάλη πτήση δεν υποδηλώνει απαραίτητα σοβαρή ασθένεια. Ωστόσο, η συχνή, έντονη ή δύσκολο να σταματήσει αιμορραγία απαιτεί ξεχωριστή αξιολόγηση της υποκείμενης αιτίας.

Τι συμβαίνει στο δέρμα;

Η χαμηλή υγρασία αυξάνει την εξάτμιση του νερού από την επιφάνεια του δέρματος. Μπορεί να παρατηρήσετε ένα τραβηγμένο πρόσωπο, ξηρά χέρια και ξηρά χείλη, ειδικά αν το δέρμα σας είναι ήδη ξηρό πριν από το ταξίδι.

Οι ανασκοπήσεις της έρευνας για την καμπίνα των αεροπορικών εταιρειών έχουν συνδέσει τη χαμηλή υγρασία με συμπτώματα ξηροδερμίας και βλεννογόνων, και η πειραματική αύξηση της υγρασίας σε μια πτήση μεγάλων αποστάσεων μείωσε τα δερματικά προβλήματα στο πλήρωμα.[24]

Ωστόσο, μερικές ώρες ξηρού αέρα δεν σημαίνουν απαραίτητα σοβαρή βλάβη στο δέρμα ενός υγιούς ατόμου. Πιο συχνά, πρόκειται για μια προσωρινή απώλεια άνεσης που υποχωρεί με την επιστροφή σε ένα φυσιολογικό περιβάλλον.

Μια απλή ενυδατική κρέμα πριν ή κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης μπορεί να μειώσει την υποκειμενική αίσθηση ξηρότητας του δέρματος. Δεν υπάρχει λόγος να χρησιμοποιείτε ακριβά, ειδικά καλλυντικά "αεροπλάνου".

Αφυδατώνει ολόκληρο το σώμα σου η πτήση;

Ακόμα και η χαμηλότερη υγρασία στην καμπίνα δεν προκαλεί συνήθως σημαντική συστηματική αφυδάτωση σε έναν υγιή επιβάτη.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας του Ηνωμένου Βασιλείου εκτιμά ότι η πρόσθετη, ανεπαίσθητη απώλεια υγρών λόγω πολύ ξηρού περιβάλλοντος ανέρχεται σε περίπου 150 ml σε μια οκτάωρη πτήση, χωρίς ενδείξεις σημαντικής αλλαγής στην οσμωτικότητα του πλάσματος. Αυτή η ποσότητα συνήθως αντισταθμίζεται εύκολα από τους φυσιολογικούς μηχανισμούς ρύθμισης της ισορροπίας υγρών. [25]

Οι ιατρικές ανασκοπήσεις της αεροπορίας καταλήγουν σε παρόμοιο συμπέρασμα: ένα έντονο αίσθημα δίψας μπορεί να προκύψει κυρίως επειδή τα χείλη, το στόμα και ο λαιμός στεγνώνουν και όχι επειδή το άτομο έχει χάσει λίτρα νερού. [26]

Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αποφύγετε την κατανάλωση αλκοόλ στο αεροπλάνο. Μια μεγάλη πτήση, ο καφές, το αλκοόλ, η σωματική δραστηριότητα πριν από την προσγείωση, η ζέστη του αεροδρομίου, ο έμετος ή η διάρροια μπορούν να επηρεάσουν τη συνολική ισορροπία υγρών σας. Ωστόσο, ο ξηρός αέρας και η συστηματική αφυδάτωση δεν είναι το ίδιο πράγμα.

Πόσο νερό πρέπει να πίνετε σε ένα αεροπλάνο;

Δεν υπάρχει αποδεδειγμένα καθολικός κανόνας όπως «250 ml κάθε ώρα».

Είναι λογικό για έναν υγιή επιβάτη να έχει πρόσβαση σε νερό και ποτό ανάλογα με τη δίψα και τις κανονικές του ανάγκες. Δεν χρειάζεται να πιέζετε τον εαυτό σας να πιει αρκετά λίτρα μόνο και μόνο επειδή η υγρασία στην καμπίνα είναι χαμηλή.

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να μην επεκτείνετε αυτή τη συμβουλή σε άτομα με καρδιακή ή νεφρική ανεπάρκεια που έχουν συμβουλευτεί από τον γιατρό τους να περιορίσουν τα υγρά.

Δεν έχει επίσης αποδειχθεί ότι το νερό αποτρέπει τη φλεβική θρόμβωση που σχετίζεται με τα ταξίδια: η φυσιολογική ισορροπία υγρών είναι ευεργετική για τη γενική ευεξία, αλλά η κίνηση και η αξιολόγηση των ατομικών παραγόντων κινδύνου είναι πολύ πιο σημαντικές για την πρόληψη της φλεβικής συμφόρησης.[27]

Βοηθάει το πόσιμο νερό με την ξηρότητα της μύτης και των ματιών;

Εν μέρει, αλλά το αποτέλεσμα είναι περιορισμένο. Εάν το σώμα είναι πραγματικά αφυδατωμένο, η αναπλήρωσή του είναι απαραίτητη. Ωστόσο, η ξηροφθαλμία και ο ρινικός βλεννογόνος σε ένα αεροπλάνο προκαλούνται κυρίως από εντοπισμένη εξάτμιση νερού σε πολύ ξηρό περιβάλλον.

Επομένως, μπορείτε να πίνετε αρκετό νερό και να εξακολουθείτε να έχετε ξηροφθαλμία ή ξηροδερμία. Σε αυτήν την περίπτωση, τα τοπικά μέτρα μπορεί να είναι πιο αποτελεσματικά.

Για τη μύτη, ένα απλό σπρέι με φυσιολογικό ορό μπορεί να ενυδατώσει τις ξηρές ρινικές οδούς. Η κλινική Mayo συνιστά το σπρέι με φυσιολογικό ορό ως έναν τρόπο για την ανακούφιση της ξηρής βλέννας. [28]

Για τα μάτια, χρησιμοποιούνται λιπαντικές οφθαλμικές σταγόνες εάν είναι απαραίτητο. Εάν ένα άτομο φοράει φακούς επαφής, το προϊόν θα πρέπει να είναι συμβατό με τους φακούς. [29]

Αξίζει να χρησιμοποιήσω ρινικό σπρέι με αλατούχο διάλυμα;

Ναι, εάν η ξηρότητα προκαλεί δυσφορία. Ένα κανονικό, έτοιμο σπρέι με φυσιολογικό ορό δεν είναι αγγειοσυσπαστικό και χρησιμοποιείται ειδικά για την ενυδάτωση της βλεννογόνου μεμβράνης και την αραίωση της βλέννας. [30]

Δεν πρέπει να συγχέεται με τα ρινικά αποσυμφορητικά, τα οποία χρησιμοποιούνται για διαφορετικές ενδείξεις και έχουν περιορισμούς στη διάρκεια χρήσης.

Εάν χρησιμοποιηθεί πλήρες ρινικό ξέπλυμα αντί για έτοιμο σπρέι, οι απαιτήσεις είναι αυστηρότερες: δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακατέργαστο νερό βρύσης για το διάλυμα. Η κλινική Mayo συνιστά απεσταγμένο, αποστειρωμένο, σωστά φιλτραρισμένο ή προβρασμένο και ψυχρό νερό. [31]

Για γενική ξηρότητα σε αεροπλάνο, ένας μικρός, έτοιμος ψεκασμός με αλατούχο διάλυμα είναι πολύ πιο εύκολος από ένα πλήρες ξέβγαλμα.

Τι να κάνετε για τα ξηρά μάτια

Αν τα μάτια σας είναι λίγο ξηρά, συχνά αρκεί να μειώσετε την έκθεσή σας στη ροή του αέρα, να ανοιγοκλείνετε τα μάτια σας πιο συχνά, να απομακρύνετε το βλέμμα σας από την οθόνη περιοδικά και να χρησιμοποιείτε κατάλληλες ενυδατικές οφθαλμικές σταγόνες, εάν χρειάζεται.

Η οθόνη δεν έχει σημασία επειδή το τηλέφωνο «στεγνώνει τον αέρα», αλλά επειδή η παρατεταμένη εστίαση του βλέμματος συνήθως προκαλεί ένα άτομο να ανοιγοκλείνει τα μάτια του λιγότερο συχνά. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή υγρασία, αυτό μπορεί να αποσταθεροποιήσει περαιτέρω τη δακρυϊκή μεμβράνη. Οι ανασκοπήσεις ερευνών για την ξηροφθαλμία θεωρούν ότι ο συνδυασμός χαμηλής υγρασίας και οπτικής καταπόνησης είναι επιβλαβής για την οφθαλμική επιφάνεια. [32]

Αν φοράτε φακούς επαφής και αρχίσουν να ερεθίζουν τα μάτια σας, τα γυαλιά μπορεί να είναι πιο άνετα για το υπόλοιπο της πτήσης.

Ο έντονος πόνος, η φωτοφοβία, το έκκριμα από τα μάτια ή η επίμονη απώλεια όρασης απαιτούν ιατρική αξιολόγηση και δεν θα πρέπει να αποδίδονται αυτόματα σε ξηρό εσωτερικό χώρο.

Βοηθάει μια ενυδατική μάσκα ή ένας ψεκασμός νερού στο πρόσωπό σας;

Μπορεί να αλλάξουν προσωρινά την υποκειμενική αίσθηση του δέρματος, αλλά δεν αλλάζουν την υγρασία του αέρα γύρω από ένα άτομο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο ψεκασμός νερού στο πρόσωπό σας θα εξατμιστεί γρήγορα σε μια ξηρή ατμόσφαιρα. Αυτό μπορεί προσωρινά να δροσίσει και να ενυδατώσει την επιφάνεια του δέρματος, αλλά δεν αντιμετωπίζει την πηγή του προβλήματος.

Το ίδιο ισχύει και για τα ακριβά «σπρέι αεροπορίας». Δεν υπάρχει ιατρική βάση για να θεωρηθούν απαραίτητα. Για το δέρμα, μια συνηθισμένη ενυδατική κρέμα είναι συνήθως πιο πρακτική, και για τους βλεννογόνους, μια κατάλληλη τοπική θεραπεία.

Μήπως ο ξηρός αέρας κάνει τους ανθρώπους πιο ευάλωτους σε λοιμώξεις;

Υπάρχει μια πιθανή σύνδεση, αλλά δεν μπορεί να περιοριστεί στη δήλωση «ο ξηρός αέρας στα αεροπλάνα προκαλεί κρυολογήματα».

Εργαστηριακές και επιδημιολογικές μελέτες δείχνουν ότι η χαμηλή υγρασία μπορεί να επηρεάσει τον βλεννογονικό φραγμό και την βλεννοκροσσωτή κάθαρση. Μια ανασκόπηση του 2024 συνέδεσε τη χαμηλή υγρασία με λιγότερο αποτελεσματικό καθαρισμό των αεραγωγών και αλλοιωμένη τοπική άμυνα του βλεννογόνου. [33]

Ταυτόχρονα, η υγρασία επηρεάζει το μέγεθος των σωματιδίων αερολυμάτων και το ποσοστό επιβίωσης διαφόρων ιών, και η επίδραση ποικίλλει για διαφορετικά παθογόνα. Η μοντελοποίηση και τα εργαστηριακά δεδομένα δεν μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι η απλή αύξηση της υγρασίας μειώνει τον κίνδυνο όλων των αναπνευστικών λοιμώξεων εξίσου. [34]

Εν πλω, ο κίνδυνος μόλυνσης καθορίζεται από πολλούς παράγοντες: την παρουσία ενός μολυσμένου ατόμου κοντά, την απόσταση, τη διάρκεια της επαφής, τον αερισμό, το φιλτράρισμα, τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου παθογόνου και την ατομική ευαισθησία.

Επομένως, οι ξηροί βλεννογόνοι είναι ένα από τα περιβαλλοντικά στοιχεία, αλλά όχι απόδειξη ότι ένα άτομο «κρύωσε εξαιτίας του κλιματιστικού».

Μήπως ο ξηρός αέρας σημαίνει κακή ποιότητα αέρα;

Όχι. Η υγρασία και η καθαρότητα του αέρα είναι διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Ο αέρας μπορεί να είναι πολύ ξηρός και να περιέχει λίγα σωματίδια και ρύπους. Η FAA τονίζει ότι τα σύγχρονα συστήματα εξαερισμού παρέχουν συνεχή παροχή φρέσκου αέρα και το ανακυκλούμενο τμήμα διέρχεται από φίλτρα υψηλής απόδοσης. [35]

Η Airbus περιγράφει μια πλήρη ογκομετρική ανταλλαγή αέρα καμπίνας περίπου κάθε δύο έως τρία λεπτά κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας.[36]

Επομένως, η αίσθηση ξηρότητας ή «συμφόρησης» από μόνη της δεν επιτρέπει σε κάποιον να κρίνει τη συγκέντρωση οξυγόνου, διοξειδίου του άνθρακα ή ρύπων.

Γιατί μερικές φορές είναι δύσκολο να αναπνεύσει κανείς στο αεροπλάνο;

Η ξηρότητα μπορεί να δημιουργήσει την αίσθηση ερεθισμένου λαιμού ή βουλωμένης μύτης, αλλά υπάρχει και ένας άλλος παράγοντας - η χαμηλή πίεση στην καμπίνα.

Η FAA απαιτεί τη διατήρηση πίεσης ισοδύναμης με υψόμετρο που δεν υπερβαίνει τα περίπου 8.500 πόδια (2.440 μέτρα), και σε πολλά αεροσκάφη αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 6.000 έως 8.500 πόδια (1.830 έως 2.440 μέτρα). Σε έναν υγιή επιβάτη, αυτό είναι συνήθως καλά ανεκτό, αλλά η μερική πίεση του οξυγόνου είναι χαμηλότερη από ό,τι στο επίπεδο της θάλασσας. [37]

Επομένως, ο ξηρός λαιμός και η αίσθηση ότι «ο αέρας είναι διαφορετικός» μπορεί να συνδυαστούν με τις επιπτώσεις του μέτριου υψομέτρου. Αυτό δεν σημαίνει ότι το σύστημα εξαερισμού δεν παρέχει αρκετό αέρα.

Για άτομα με σοβαρές καρδιακές ή πνευμονικές παθήσεις, σοβαρή αναιμία ή ανάγκη για συνεχή οξυγονοθεραπεία, το ζήτημα της ανοχής στην πτήση έχει ιδιαίτερη ιατρική σημασία. [38]

Γιατί η ξηρότητα είναι πιο αισθητή στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων;

Η επίδραση εξαρτάται από τη διάρκεια της έκθεσης. Εάν ένα άτομο εκτεθεί σε σχετική υγρασία περίπου 10-15% για μία ώρα, η δυσφορία μπορεί να είναι ελάχιστη. Μετά από έξι έως οκτώ ώρες, η επιφάνεια των ματιών, του δέρματος και των βλεννογόνων βιώνει ένα σημαντικά μεγαλύτερο ξηρό περιβάλλον.

Οι ανασκοπήσεις μελετών πληρώματος έχουν δείξει ότι τα παράπονα για ξηρότητα γίνονται πιο αισθητά με την αύξηση της διάρκειας πτήσης.[39]

Αυτό δεν υποδηλώνει απαραίτητα προοδευτική, επικίνδυνη βλάβη στο σώμα. Για τους περισσότερους επιβάτες, πρόκειται κυρίως για συσσώρευση προσωρινής τοπικής δυσφορίας.

Πρακτικό: Τι πραγματικά βοηθάει

Πρόβλημα	Τι μπορεί να γίνει	Τι είναι σημαντικό να κατανοήσουμε
Ξηροστομία και λαιμός	Πίνετε νερό σε μικρές μερίδες, ανάλογα με τις ανάγκες	Δεν χρειάζεται να πιέζετε τον εαυτό σας να πίνει λίτρα
Ξηρή μύτη	Έτοιμο προς χρήση ρινικό σπρέι με φυσιολογικό ορό	Το αποσυμφορητικό σπρέι είναι μια άλλη θεραπεία
Ξηρά μάτια	Σταγόνες υγρασίας, λιγότερη άμεση ροή αέρα	Οι σταγόνες θα πρέπει να είναι κατάλληλες για φακούς επαφής εάν φοριούνται.
Δυσφορία στους φακούς επαφής	Χρησιμοποιήστε κατάλληλες σταγόνες ή αλλάξτε σε γυαλιά	Δεν πρέπει να κοιμάστε με κανονικούς φακούς.
Ξηρό δέρμα	Μια τακτική ενυδατική κρέμα	Δεν απαιτούνται ειδικά ακριβά "καλλυντικά αεροπορίας"
Ξηρά χείλη	Βάλσαμο χειλιών	Η κατανάλωση αλκοόλ δεν εξαλείφει πάντα πλήρως την τοπική ξηρότητα.
Αίσθημα μπαγιάτικου αέρα	Μην το συγχέετε αυτόματα με κακό αερισμό.	Η χαμηλή υγρασία και η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι διαφορετικές παράμετροι

Αυτό που συχνά παρεξηγείται

«Ο αέρας είναι ξηρός επειδή επαναχρησιμοποιείται πολλές φορές.» Όχι. Ο κύριος λόγος είναι η σχεδόν πλήρης απουσία υγρασίας στον εξωτερικό αέρα σε υψόμετρο πλεύσης. Το ανακυκλούμενο τμήμα του αέρα της καμπίνας, από την άλλη πλευρά, περιέχει υγρασία που προστίθεται από τους επιβάτες. [40]

«Τα φίλτρα υψηλής απόδοσης ξηραίνουν τον αέρα». Η δουλειά τους είναι να απομακρύνουν τα σωματίδια. Η χαμηλή υγρασία καθορίζεται κυρίως από την πηγή φρέσκου αέρα και τις συνθήκες υψομέτρου, όχι από το φιλτράρισμα. [41]

«Αν το στόμα σας είναι ξηρό, είστε σοβαρά αφυδατωμένοι». Όχι απαραίτητα. Τα δεδομένα της αεροπορικής ιατρικής δείχνουν ότι η χαμηλή υγρασία από μόνη της συνήθως προκαλεί κυρίως τοπική ξηρότητα των βλεννογόνων, ενώ η πρόσθετη συστηματική απώλεια υγρών είναι μικρή. [42]

«Πρέπει να πίνετε συνεχώς νερό για να αντισταθμίσετε την ξηρότητα του εσωτερικού του σώματος.» Ένα κανονικό πρόγραμμα κατανάλωσης νερού είναι λογικό, αλλά η τοπική εξάτμιση από τους βλεννογόνους μπορεί να συνεχιστεί ακόμη και με φυσιολογική ισορροπία υγρών.

«Ξηρός αέρας σημαίνει βρώμικος αέρας». Όχι. Αυτές είναι ανεξάρτητες ιδιότητες του περιβάλλοντος: ο αέρας μπορεί να είναι πολύ ξηρός και καλά φιλτραρισμένος. [43]

«Δεν υπάρχει πλέον ξηρότητα σε ένα νέο αεροπλάνο». Τα νέα σχέδια μπορεί να παρέχουν ελαφρώς υψηλότερη υγρασία, αλλά συνήθως εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτήν που έχετε συνηθίσει σε ένα σπίτι. [44]

Όταν η ξηρότητα δεν μπορεί πλέον να εξηγηθεί μόνο από το αεροπλάνο

Η ήπια ξηρότητα των ματιών, της μύτης, των χειλιών και του δέρματος που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια μιας πτήσης και εξαφανίζεται σταδιακά μετά, συνάδει με τις επιπτώσεις του ξηρού αέρα καμπίνας.

Εάν εμφανιστεί έντονος πόνος στα μάτια, έντονη ερυθρότητα, φωτοφοβία, πυώδης έκκριση ή επίμονη επιδείνωση της όρασης, είναι απαραίτητη η ιατρική αξιολόγηση. Αυτά τα συμπτώματα δεν πρέπει να θεωρούνται απλή ξηρότητα, ειδικά σε άτομα που φορούν φακούς επαφής. [45]

Η σοβαρή δύσπνοια, ο πόνος στο στήθος, τα μπλε χείλη, η έντονη ζάλη ή η απώλεια συνείδησης δεν αποτελούν επίσης φυσιολογικές συνέπειες της χαμηλής υγρασίας και απαιτούν ξεχωριστή αξιολόγηση.

Οι συχνές, σημαντικές ρινορραγίες μετά από πτήσεις μπορεί επίσης να έχουν πρόσθετες αιτίες, που κυμαίνονται από ασθένειες των βλεννογόνων έως φάρμακα που επηρεάζουν την πήξη του αίματος.

Βασικά σημεία από ειδικούς

Η Μαρία Μαρκουλλή, PhD, είναι οπτομέτρης και Αναπληρώτρια Καθηγήτρια στη Σχολή Οπτομετρίας και Επιστημών Όρασης στο Πανεπιστήμιο της Νέας Νότιας Ουαλίας και Ακαδημαϊκή Διευθύντρια της Κλινικής Ξηράς Οφθαλμίας του UNSW. Η έρευνά της επικεντρώνεται στην δακρυϊκή μεμβράνη, την οφθαλμική επιφάνεια, το σύνδρομο ξηροφθαλμίας και τους φακούς επαφής. [46] Αυτή και η Ερινί Μιχαήλ διεξήγαγαν μια συστηματική ανασκόπηση των συνθηκών στην καμπίνα των αεροπορικών εταιρειών, η οποία δημοσιεύτηκε το 2026. Οι συγγραφείς κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η οφθαλμική επιφάνεια ανταποκρίνεται σε έναν συνδυασμό χαμηλής υγρασίας, κίνησης του αέρα, θερμοκρασίας, πίεσης και άλλων παραγόντων, επομένως η ξηροφθαλμία κατά τη διάρκεια πτήσεων μεγάλων αποστάσεων έχει φυσιολογική βάση και δεν είναι απλώς μια υποκειμενική αίσθηση. [47]

Η Erini Mikhail είναι οπτομέτρης, διδάκτωρ και λέκτορας στη Σχολή Οπτομετρίας και Επιστημών Όρασης στο Πανεπιστήμιο της Νέας Νότιας Ουαλίας. Τα ερευνητικά της ενδιαφέροντα περιλαμβάνουν τις οφθαλμικές παθήσεις και τη δημόσια υγεία.[48] Σε μια συστηματική ανασκόπηση του αεροπορικού περιβάλλοντος, η ερευνητική ομάδα διαπίστωσε ότι η χαμηλή υγρασία είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που σχετίζονται με την μειωμένη άνεση και υγεία της οφθαλμικής επιφάνειας κατά τη διάρκεια των πτήσεων.[49]

Συχνές ερωτήσεις

Ποιο είναι το επίπεδο υγρασίας σε ένα αεροπλάνο;

Συνήθως γύρω στο 10-20%, αν και χαμηλότερες τιμές έχουν μετρηθεί σε ορισμένες πτήσεις μεγάλης διάρκειας. [50]

Γιατί ο αέρας στο σπίτι δεν είναι τόσο ξηρός;

Στο επίπεδο του εδάφους, η απόλυτη περιεκτικότητα σε υδρατμούς είναι συνήθως πολύ υψηλότερη. Ένα αεροσκάφος, ωστόσο, δέχεται συνεχώς αέρα από μεγάλα υψόμετρα, όπου η περιεκτικότητα σε νερό στην ατμόσφαιρα είναι εξαιρετικά χαμηλή.

Είναι όντως πιο ξηρό στο αεροπλάνο από ό,τι στην έρημο;

Σε ορισμένα σημεία, η σχετική υγρασία στην καμπίνα μπορεί πράγματι να είναι χαμηλότερη από τις τυπικές τιμές σε πολλές ερημικές περιοχές. Ωστόσο, τέτοιες συγκρίσεις εξαρτώνται από την εκάστοτε έρημο, τη θερμοκρασία και την ώρα της ημέρας, επομένως είναι πιο χρήσιμο από ιατρικής άποψης να βασίζεστε στην μετρούμενη εμβέλεια του αεροσκάφους - περίπου 10-20% - παρά σε μια δραματική σύγκριση.

Γιατί στεγνώνει η μύτη μου παρόλο που πίνω αρκετό νερό;

Επειδή η ξηρότητα εμφανίζεται τοπικά: το νερό εξατμίζεται πιο γρήγορα από την επιφάνεια του βλεννογόνου. Η φυσιολογική ισορροπία νερού του σώματος δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως τις επιπτώσεις του πολύ ξηρού αέρα.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω αλατούχο σπρέι;

Ναι, ένα κανονικό, εμπορικό σπρέι αλατούχου διαλύματος μπορεί να βοηθήσει στην ενυδάτωση των ξηρών ρινικών διόδων.[51]

Πρέπει να χρησιμοποιώ αγγειοσυσπαστικές σταγόνες για την ξηρότητα;

Όχι. Δεν έχουν σχεδιαστεί για απλή ενυδάτωση του βλεννογόνου και έχουν τους δικούς τους περιορισμούς. Για γενική ξηρότητα, ένας ψεκασμός με αλατούχο διάλυμα είναι πιο κατάλληλος.

Γιατί οι φακοί επαφής γίνονται δυσάρεστοι;

Η χαμηλή υγρασία επιταχύνει την εξάτμιση της δακρυϊκής μεμβράνης και οι φακοί επαφής ασκούν επίσης πρόσθετη πίεση στην επιφάνεια του ματιού. Σε μια μεγάλη πτήση, τα γυαλιά μπορεί να είναι πιο άνετα. [52]

Είναι εντάξει να κοιμάμαι με φακούς επαφής στο αεροπλάνο;

Γενικά δεν συνιστάται, εκτός εάν οι φακοί έχουν σχεδιαστεί ειδικά για χρήση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Ο ύπνος με φακούς αυξάνει τον κίνδυνο ερεθισμού και μόλυνσης. [53]

Πόσο νερό πρέπει να πίνετε;

Δεν υπάρχει καθολική ποσότητα ειδικά για χρήση σε αεροπλάνο. Για ένα υγιές άτομο, είναι λογικό να πίνει όσο χρειάζεται και να αποφεύγει την υπερβολική αφυδάτωση.

Χρειάζεστε ηλεκτρολύτες λόγω ξηρού αέρα;

Για τον μέσο υγιή επιβάτη, όχι. Η χαμηλή υγρασία από μόνη της συνήθως δεν προκαλεί σημαντική απώλεια ηλεκτρολυτών.

Γιατί έχει ξηρασία και στην business class;

Επειδή η φυσική πηγή αέρα είναι η ίδια. Ένα πιο ευρύχωρο κάθισμα δεν αλλάζει την απόλυτη περιεκτικότητα σε υδρατμούς του εξωτερικού αέρα.

Μπορεί ο ξηρός αέρας να προκαλέσει κρυολόγημα;

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το ίδιο το παθογόνο προκαλεί μόλυνση. Η χαμηλή υγρασία μπορεί να επηρεάσει το φράγμα της βλέννας και τις ιδιότητες των αερολυμάτων, αλλά το παθογόνο είναι απαραίτητο για την εμφάνιση της νόσου και ο πραγματικός κίνδυνος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. [54]

Κύριος

Ο αέρας σε ένα αεροπλάνο είναι ξηρός κυρίως επειδή ο φρέσκος αέρας προέρχεται από μεγάλα υψόμετρα, όπου υπάρχουν πολύ λίγοι υδρατμοί. Μετά την επεξεργασία και την ανάμειξή του με τον ανακυκλωμένο αέρα καμπίνας, η υγρασία συνήθως παραμένει μόνο περίπου στο 10-20%. Η ανακυκλοφορία και τα φίλτρα δεν είναι η κύρια αιτία ξηρότητας. [55]

Η χαμηλή υγρασία είναι μια συχνή αιτία ξηροφθαλμίας, μύτης, χειλιών, λαιμού και δέρματος, ειδικά σε μεγάλες πτήσεις. Μπορεί επίσης να μειώσει την άνεση των φακών επαφής. Ωστόσο, σε υγιή άτομα, αυτό το περιβάλλον από μόνο του συνήθως δεν προκαλεί σημαντική συστηματική αφυδάτωση. [56]

Για τους περισσότερους επιβάτες, αρκούν απλά μέτρα: η κατανάλωση αρκετών υγρών, η χρήση αλατούχου σπρέι για την ξηρή μύτη, η χρήση κατάλληλων οφθαλμικών σταγόνων, η χρήση γυαλιών αντί για φακούς επαφής εάν η ενόχληση είναι σοβαρή και η εφαρμογή κανονικής κρέμας δέρματος. Τα σοβαρά ή επίμονα συμπτώματα απαιτούν αναζήτηση άλλης αιτίας, αντί να αποδίδεται αυτόματα η ευθύνη στον «αέρα του αεροπλάνου».