Σχεδιασμός ποδηλάτων

Η δομή ενός ποδηλάτου φαίνεται περίπλοκη μόνο για αρχάριους, όλοι όσοι έχουν κατακτήσει το ποδήλατο γνωρίζουν ήδη τι είναι το τιμόνι ενός ποδηλάτου, πώς να συναρμολογήσουν ένα ποδήλατο και πόσο δύσκολο είναι να το στήσουν. Ένα ποδήλατο, ακόμα και το πιο "αγαπημένο", πιστό και άνετο, αργά ή γρήγορα πρέπει να αλλάξει, είτε λόγω φθοράς, είτε για έναν απολύτως κατανοητό λόγο - την επιθυμία να αγοράσετε ένα νεότερο, πιο μοντέρνο μοντέλο. Αν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο ποδήλατο, η επιλογή των μοντέλων είναι πολύ μεγάλη, αλλά η μέθοδος αγοράς περιλαμβάνει μόνο δύο τρόπους - να αγοράσετε ένα ήδη συναρμολογημένο ποδήλατο ή να μάθετε τι είναι η συναρμολόγηση ποδηλάτου και να προσπαθήσετε να το συναρμολογήσετε με τα χέρια σας από αγορασμένα εξαρτήματα. Συνήθως, οι λάτρεις της ποδηλασίας αγοράζουν ένα έτοιμο μοντέλο - είναι λίγο πιο οικονομικό σε κόστος και δεν χρειάζεται να το συναρμολογήσετε, επιπλέον, η στέγαση ενός ποδηλάτου δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.

Ωστόσο, υπάρχουν λόγοι για τους οποίους ένα άτομο εξακολουθεί να επιλέγει την επιλογή της αυτοσυναρμολόγησης, οι ακόλουθοι παράγοντες τον ενθαρρύνουν να το κάνει:

• Η επιλογή υπέρ ενός συγκεκριμένου μοντέλου έχει γίνει, αλλά τα εξειδικευμένα καταστήματα δεν μπορούν να παρέχουν αυτό το μοντέλο σε συναρμολόγηση.
• Η επιθυμία να έχεις μια εξαιρετική, αποκλειστική μοτοσικλέτα που θα αποτελεί προσωπική πηγή υπερηφάνειας και αντικείμενο ζηλότυπων ματιών.
• Εξοικονομήστε χρήματα αγοράζοντας ανταλλακτικά σταδιακά, κομμάτι-κομμάτι.
• Απλώς η επιθυμία μου να δοκιμάσω τις ικανότητες και τις δεξιότητές μου όσον αφορά τη συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου.

Η τυπική δομή ποδηλάτου περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη και εξαρτήματα:

1. Το πλαίσιο είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός ποδηλάτου, το οποίο αποτελείται από:
   • Άνω σωλήνας
   • Ντόουνπιλ
   • Σωλήνας καθίσματος
   • Πίσω κάτω φτερά
   • Πίσω άνω φτερά
   • Σωλήνας τιμονιού
2. Λαβές φρένων
3. Λαβές
4. Μετατοπιστές
5. Πακέτο
6. Τιμόνι ποδηλάτου
7. Κολόνα τιμονιού ποδηλάτου
8. Πιρούνια ποδηλάτου
9. Χείλος
10. Ελαστικά
11. Ακτίνες
12. Μανίκι
13. Φρένα ποδηλάτου
14. Σέλλα
15. Σέλα
16. Κασέτα
17. Πίσω αμορτισέρ
18. Δαχτυλίδι βράχου
19. Μπιέλες
20. Αλυσίδα
21. Πεντάλ
22. Πίσω και μπροστινός εκτροχιαστής

Πλαίσιο ποδηλάτου

Η δομή ενός ποδηλάτου είναι η βάση του, δηλαδή το πλαίσιο. Δεν είναι σημαντικό μόνο ο γεωμετρικός σχεδιασμός του πλαισίου, αλλά και το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο. Το πλαίσιο είναι η υποστήριξη που βοηθά στην αντοχή στην υπερνίκηση εμποδίων σε ανώμαλο έδαφος, η άνεση της προσγείωσης του ποδηλάτη εξαρτάται από τις γεωμετρικές παραμέτρους του πλαισίου, από το μέγεθός του. Όσο πιο έμπειρος είναι ο ποδηλάτης, τόσο περισσότερο προτιμά μια χαμηλή προσγείωση, στηριζόμενος κυρίως στα χέρια του. Το πλαίσιο είναι, ίσως, το πρώτο πράγμα για να ξεκινήσει η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου, αφού σχεδόν όλα τα μέρη του ποδηλάτου είναι προσαρτημένα σε αυτό:

• πιρούνια ποδηλάτου,
• τιμόνι ποδηλάτου,
• τροχοί,
• κάθισμα,
• σασί,
• φρένα ποδηλάτου,
• διακόπτες ταχύτητας,
• κόκορας - ένα βραχίονα που ασφαλίζει τον διακόπτη.

Εάν είναι απαραίτητο, μια σχάρα αποσκευών και άλλα εξαρτήματα μπορούν να τοποθετηθούν στο πλαίσιο, δημιουργώντας μέγιστη άνεση για τον ιδιοκτήτη του ποδηλάτου.

Τιμόνι ποδηλάτου

Όπως είπε ο μεγάλος Αϊνστάιν, «Η ζωή είναι σαν να κάνεις ποδήλατο, διατήρησε την ισορροπία σου - κούνησε», έτσι χωρίς τιμόνι, όσο γρήγορα κι αν κινείσαι, είναι αδύνατο να διατηρήσεις την ισορροπία που προτείνει ο επιστήμονας. Το τιμόνι ενός ποδηλάτου είναι η ουσία του ελέγχου του, αυτό είναι αναμφισβήτητο και δεν απαιτεί πρόσθετη επιχειρηματολογία. Το τιμόνι είναι ένας σωλήνας κατασκευασμένος από άνθρακα ή ειδικό μέταλλο, ο οποίος είναι προσαρτημένος στο ποδήλατο με ένα στέλεχος. Εκτός από το γεγονός ότι το τιμόνι είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του ποδηλάτου, αναλαμβάνει επίσης το βάρος του ποδηλάτη, όπως και το πλαίσιο. Η λαβή ελέγχου φρένων, ο λεβιές ταχυτήτων, οι λαβές, οι προβολείς, οι ανακλαστήρες, οι κόρνες, το κουδούνι και ένα τόσο μοντέρνο και πολύ βολικό αξεσουάρ όπως ένας υπολογιστής ποδηλάτου είναι προσαρτημένα στο τιμόνι.

Τύποι τιμονιών ποδηλάτου

• Τα ποδήλατα βουνού έχουν συνήθως ίσιο τιμόνι, ενώ άλλα μοντέλα, όπως τα υβριδικά, έχουν όρθιο, υπερυψωμένο τιμόνι. Αυτοί οι τύποι τιμονιών δεν έχουν σχεδιαστεί για μεγάλες βόλτες επειδή περιορίζουν την τοποθέτηση των χεριών.
• Για τους τουρίστες, ένα τιμόνι που έχει τη μορφή πτώσης είναι πιο κατάλληλο, ονομάζεται τιμόνι πτώσης. Αυτός ο τύπος τιμονιού υποθέτει μια μικρή κλίση, η οποία βοηθά να μην γλιστρούν τα χέρια σας προς τα εμπρός.
• Τα τιμόνια ποδηλάτου, που ονομάζονται τιμόνια πεταλούδας, είναι εξαιρετικά δημοφιλή στους Ευρωπαίους ποδηλάτες. Τέτοια τιμόνια ποδηλάτου επιτρέπουν τέσσερις θέσεις χεριών, γεγονός που βοηθά στη μείωση του φορτίου που ασκείται σε αυτά. Τα τιμόνια είναι κατάλληλα για όσους προτιμούν μεγάλα ταξίδια και ταξίδια.
• Το μουστάκι στο τιμόνι είναι μια άλλη επιλογή τιμονιού για μεγάλες αποστάσεις που σας επιτρέπει να αλλάζετε θέσεις των χεριών και να διατηρείτε το σώμα σας σε όρθια θέση.
• Τιμόνι ποδηλάτου που ονομάζεται τιμόνι κόρνας. Αυτός είναι ένας τύπος τιμονιού σχεδιασμένος για τον έλεγχο ενός ποδηλάτου που κερδίζει έναν αγώνα υψηλής ταχύτητας. Ο ιδανικός τύπος τιμονιού για την υπερνίκηση εμποδίων, όταν ταξιδεύετε εκτός δρόμου.

Το τιμόνι του ποδηλάτου είναι εξοπλισμένο με λαβές (λαβές) - από καουτσούκ, με σχισμές, με μια λέξη, έτσι ώστε να δημιουργούν άνεση και ευκολία στον έλεγχο. Η επέκταση του τιμονιού είναι επίσης σημαντική, καθώς ρυθμίζει την ευκολία προσγείωσης του ποδηλάτη. Για βόλτες, επιλέγεται μια πιο κάθετη προσγείωση, για αγώνες υψηλής ταχύτητας - αεροδυναμικές επιλογές, δηλαδή, χαμηλότερες. Σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες, επιλέγεται και η επέκταση, η οποία στα πιο πρόσφατα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων είναι ρυθμιζόμενη.

Πιρούνια ποδηλάτου

Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος που περιλαμβάνει η συσκευή ποδηλάτου. Τα πιρούνια ποδηλάτου είναι ο μηχανισμός στήριξης και ελέγχου. Με τη βοήθεια του πιρουνιού, συγκρατείται ο μπροστινός τροχός, ο άξονας του τροχού συνδέεται με το τιμόνι και εκτελούνται πολλές λειτουργίες, μεταξύ των οποίων μπορούν να αναφερθούν οι ακόλουθες:

• Έλεγχος της ακρίβειας της τροχιάς των τροχών.
• Η ακρίβεια περιστροφής του τιμονιού είναι επαρκής για τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.
• Έλεγχος φορτίου μπροστινού φρένου για ποδήλατα κατά το φρενάρισμα.
• Εξουδετέρωση των κάθετων ταλαντωτικών κινήσεων του μπροστινού τροχού κατά την υπέρβαση των οδικών εμποδίων και την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.
• Ασφαλής έλεγχος οδήγησης χάρη στον στιβαρό σχεδιασμό.

Τα πιρούνια ποδηλάτων μπορεί να είναι άκαμπτα και μαλακά ή απορροφητικά κραδασμών. Τα άκαμπτα πιρούνια είναι ένας σταθερός σχεδιασμός που έχει τα πλεονεκτήματά του, αλλά τα πιρούνια απορρόφησης κραδασμών για ποδήλατα είναι τα πιο δημοφιλή. Στα προσαρμοστικά, απορροφητικά κραδασμών πιρούνια, το κύριο "highlight" είναι το στοιχείο που απορροφά το φορτίο. Αυτό μπορεί να είναι ένα ελατήριο με αέρα ή αέρα και λάδι, τα μοντέλα που περιέχουν και τα τρία εξαρτήματα απορρόφησης κραδασμών έχουν γίνει ολοένα και πιο συνηθισμένα.

Σύστημα αλλαγής ταχυτήτων

Ο σχεδιασμός ενός ποδηλάτου, καθώς και η ρύθμισή του, απαιτεί την ύπαρξη ενός συστήματος αλλαγής ταχυτήτων υψηλής ποιότητας. Το σύστημα περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:

• Μονομπλόκ, συμπεριλαμβανομένων των λαβών αλλαγής ταχυτήτων, των λαβών φρένων. Ο λεβιές ταχυτήτων (monoblock) μπορεί να είναι σκανδάλης ή λαβής. Το μονομπλόκ σκανδάλης λειτουργεί με βάση έναν μηχανισμό σφυριού, η λαβή - με βάση έναν μηχανισμό τυμπάνου.
• Ο μπροστινός εκτροχιαστής κινεί την αλυσίδα κατά μήκος των γραναζιών, ο εκτροχιαστής συνδέεται με τον λεβιέ ταχυτήτων μέσω καλωδίων. Η συναρμολόγηση του ποδηλάτου σε αυτό το μέρος είναι εξαιρετικά απλή, καθώς ο μπροστινός εκτροχιαστής είναι ίσως ο απλούστερος μηχανισμός στο σχεδιασμό του ποδηλάτου.
• Ο πίσω εκτροχιαστής έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την αλυσίδα σε διαφορετικά αστέρια της κασέτας ποδηλάτου. Συνδέεται επίσης με το μονομπλόκ με καλώδια, αλλά αυτό το μέρος της δομής είναι πιο δύσκολο να συναρμολογηθεί από τον μπροστινό εκτροχιαστή. Επιπλέον, ο πίσω εκτροχιαστής βρίσκεται συνεχώς σε επαφή με βρωμιά, νερό, επομένως θεωρείται ένας μάλλον εύθραυστος μηχανισμός.
• Καλώδια που εκτείνονται από τον επιλογέα ταχυτήτων και μεταδίδουν τις κινήσεις των χεριών του ποδηλάτη στο σύστημα πέδησης χρησιμοποιώντας διακόπτες. Ο σχεδιασμός ενός ποδηλάτου προϋποθέτει την παρουσία τεσσάρων καλωδίων, αλλά υπάρχουν φρένα ποδηλάτου όπου τα καλώδια αντικαθίστανται από υδραυλικές γραμμές και ο πομπός των προσπαθειών του ποδηλάτη είναι η πίεση λαδιού και εμβόλου στους επιλογείς ταχυτήτων.

Φρένα ποδηλάτου

Η ταχύτητα είναι εξαιρετική, αλλά η μοτοσικλέτα πρέπει να είναι ελεγχόμενη, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται φρένα. Το σύστημα πέδησης προσφέρει τρεις τύπους φρένων:

• Το φρενάρισμα με την κίνηση των πεντάλ προς την αντίθετη κατεύθυνση είναι ο μηχανισμός δράσης του τυμπάνου φρένου.
• Φρένα ποδηλάτου που είναι σχεδιασμένα σαν πένσα. Σφίγγουν τη ζάντα του τροχού.
• Φρένα ποδηλάτου που λειτουργούν συμπιέζοντας έναν δίσκο στην πλήμνη του τροχού, όπως ένα φρένο μοτοσικλέτας.
• Τα δισκόφρενα και τα φρένα ζάντας μπορούν να είναι μηχανικά (με συρματόσχοινο), υδραυλικά ή συνδυασμένα.

Σύστημα

Ένα σετ αλυσίδας είναι ένα ειδικό σετ από μπροστινά γρανάζια, μανιβέλες, πετάλια και μια αλυσίδα. Το σετ αλυσίδας συνήθως περιλαμβάνει τρία γρανάζια, αλλά δύο γρανάζια είναι αρκετά για ποδήλατα δρόμου. Το σετ αλυσίδας συχνά διαθέτει πλαστική προστασία για να μην πιαστούν ρούχα ανάμεσα στην αλυσίδα ή τα δόντια. Τα πετάλια είναι προσαρτημένα στους μανιβέλες που είναι προσαρτημένοι στο σετ αλυσίδας. Τα πετάλια επιλέγονται ανάλογα με τον τύπο του ποδηλάτου και τον κύριο σκοπό - ταχύτητα, υπερνίκηση εμποδίων ή απλώς ταξίδι. Τα πετάλια μπορούν να είναι:

• Στάνταρ πετάλια με ιμάντα - κλιπ δακτύλων.
• Απλά πετάλια χωρίς κούμπωμα και ιμάντες.
• Ένας τύπος πεταλιού επαφής που προορίζεται για σύνδεση με ειδικά παπούτσια ποδηλασίας.

Η δομή του ποδηλάτου περιλαμβάνει επίσης έναν μάλλον πολύπλοκο μηχανισμό – μια αλυσίδα, η οποία φθείρεται γρήγορα και απαιτεί τακτική συντήρηση – καθαρισμό, λίπανση.

Μια κασέτα είναι ένα σετ γραναζιών που έχουν σχεδιαστεί για το πίσω μέρος ενός ποδηλάτου. Όσο περισσότερα γρανάζια υπάρχουν σε μια κασέτα, τόσο καλύτερη είναι η ταχύτητα και τόσο λιγότερη προσπάθεια απαιτείται για την κατάκτηση μιας κάθετης, απότομης πλαγιάς.

Ρόδες ποδηλάτου

Η δομή του τροχού περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:

• Η ζάντα, από την οποία εξαρτάται ολόκληρη η αντοχή του τροχού, καθώς και η ταχύτητα. Ένα ποδήλατο βουνού είναι συνήθως εξοπλισμένο με ζάντα με διάμετρο 26 έως 29 ίντσες, ένα μοντέλο δρόμου έχει ζάντα 27-28 ίντσες.
• Ένα ελαστικό που παρέχει σταθερότητα κατά την οδήγηση σε διαφορετικά εδάφη και επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες ταχύτητας ενός ποδηλάτου. Τα ελαστικά χωρίς πέλμα ονομάζονται "slicks", τα ελαστικά με πλαϊνά καρφιά ονομάζονται "semi-slicks". Τα "με καρφιά" είναι ελαστικά με πλήρες πέλμα.
• Τα δακτύλιοι τροχών παρέχουν τις περιστροφικές ιδιότητες του τροχού στον άξονα. Τα δακτύλιοι συγκρατούν επίσης τις ακτίνες.
• Οι ακτίνες είναι ένα πολύ εύθραυστο και ευάλωτο στοιχείο του σχεδιασμού του ποδηλάτου, καθώς είναι αυτές που δέχονται το κύριο βάρος της πρόσκρουσης κατά την οδήγηση σε ανώμαλο, ανώμαλο έδαφος. Οι τροχοί συνήθως έχουν ακτίνες σε σχήμα τριών σταυρών, με μια σταυρωτή γραμμή. Τα ποδήλατα βουνού έχουν 32 έως 36 ακτίνες ανά τροχό.
• Η βαλβίδα που συγκρατεί αέρα σε έναν σωλήνα ποδηλάτου.

Σέλα ποδηλάτου

Μια σέλα είναι ένα μέρος που εκ των προτέρων θα πρέπει να παρέχει μέγιστη άνεση σε έναν ποδηλάτη. Τα ποδήλατα δρόμου έχουν μάλλον μακριές και στενές σέλες, τα ποδήλατα βουνού είναι εξοπλισμένα με φαρδιά σέλα, υπάρχουν σέλες με ελατήριο που βοηθούν στη διατήρηση της κάθετης θέσης του σώματος. Προηγουμένως, υπήρχε μια σαφής διαφοροποίηση των σελών ανάλογα με το λεγόμενο φύλο, τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων προσφέρουν την εξίσωση αυτής της ανισότητας, συνήθως είναι εξοπλισμένα με καθολικούς τύπους σελών.

Ρήμα ή στύλος καθίσματος, το ύψος του οποίου καθορίζει και τη θέση του ποδηλάτη, επίσης το ρήμα ρυθμίζει την απόσταση των ποδιών του ποδηλάτη από τα πετάλια μέχρι το έδαφος. Οι στύλοι μπορεί να είναι άκαμπτοι ή να απορροφούν τους κραδασμούς.

Ένας σφιγκτήρας ή έκκεντρος καθίσματος που έχει σχεδιαστεί για να στερεώνει το στύλο του καθίσματος στο πλαίσιο.

Συναρμολόγηση ποδηλάτου

Αν έχετε αποφασίσει ότι η δομή ενός ποδηλάτου δεν είναι μεγάλο μυστικό για εσάς, τότε η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου θα πρέπει επίσης να λειτουργήσει. Φυσικά, είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε ένα ποδήλατο υπό την προσεκτική καθοδήγηση ενός έμπειρου ποδηλάτη. Ωστόσο, αν θέλετε να δοκιμάσετε τη δική σας δύναμη και να εφαρμόσετε τις γνώσεις, τις δεξιότητες και τις ικανότητές σας, δοκιμάστε το. Στο τέλος, ίσως κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης να είστε σε θέση να συναρμολογήσετε ένα εντελώς μοναδικό μοντέλο, επιβεβαιώνοντας την έκφραση "μπορείτε να εφεύρετε τον τροχό επ' αόριστον".

Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστείτε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων, χωρίς τα οποία η συναρμολόγηση του ποδηλάτου, καθώς και η ρύθμιση του ποδηλάτου, είναι αδύνατη:

• Κλειδιά Άλεν, κατά προτίμηση σε σετ.
• Εξολκέας φορείου και κασέτας.
• Εξολκέας για το σύστημα.
• Εξολκέας αλυσίδας ποδηλάτου.
• Μετρικά κλειδιά, κατά προτίμηση σε σετ.
• Πένσα και σφυρί.
• Κλειδί ακτίνων.
• Τσιμπίδα.
• Λάδωμα.

Η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου ξεκινά με το πλαίσιο και το πιρούνι, τα οποία έχετε ήδη επιλέξει σύμφωνα με το επιλεγμένο μοντέλο και την εργασία που έχετε αναλάβει - ταξίδια σε όλη τη χώρα, απλώς περπάτημα ή αγώνες υψηλής ταχύτητας. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την επάρκεια και τη συμμόρφωση του λεβιέ ταχυτήτων, τον αριθμό των αστεριών, το μπροστινό σύστημα αστεριών και την αλυσίδα πριν από τη συναρμολόγηση. Το μεγαλύτερο αστέρι στο γρανάζι πρέπει να είναι σύμφωνο με τον μπροστινό εκτροχιαστή, το πίσω εκτροχιαστή - το μέγιστο μέγεθος του αστεριού, την κασέτα και τους λεβιέδες ταχυτήτων. Είναι επίσης σημαντικό να προσυναρμολογήσετε τους τροχούς. Για τη συναρμολόγησή τους, θα χρειαστείτε ένα μηχάνημα και ένα μετρητή ομπρέλας για να ελέγχετε την ακρίβεια της θέσης της ζάντας στο πιρούνι και να ελέγχετε την εκτροπή της. Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του ποδηλάτου, μπορείτε να βάλετε ένα ειδικό πτερύγιο (ταινία) στο χείλος για να εξουδετερώσετε τον κίνδυνο τρυπήματος του σωλήνα.

Συναρμολόγηση ποδηλάτου – τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας και τι πρέπει να εμπιστευτείτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Ένας επαγγελματίας μπορεί, και μάλιστα θα έπρεπε, να αναλάβει την εγκατάσταση της κολόνας τιμονιού. Στο σπίτι, είναι απίθανο να είναι δυνατή η ποιοτική συμπίεση των κυπέλλων στο πλαίσιο και δεν συνιστάται η αγορά ενός ειδικού εργαλείου που σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό. Επίσης, μόνο σε ένα εργαστήριο είναι δυνατό να τερματίσετε το κύπελλο τιμονιού του πλαισίου, δηλαδή να φέρετε το κύπελλο κάθετα στον άξονά του. Για μια τέτοια λειτουργία, θα χρειαστείτε μια φρέζα, την οποία κανείς δεν θα αγοράσει για οικιακή συναρμολόγηση. Εάν θέλετε να αναλάβετε το ρίσκο, μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε όλες αυτές τις διαδικασίες μόνοι σας χρησιμοποιώντας μια συνηθισμένη σανίδα και ένα κοινόχρηστο σφυρί. Ωστόσο, τέτοια πειράματα είναι χρονοβόρα και σας εγγυάται ότι θα βιώσετε νευρικό στρες.

Στο σπίτι, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν δακτύλιο ώθησης κολόνας τιμονιού στο πιρούνι, ο οποίος τοποθετείται χειροκίνητα στον σωλήνα. Είναι εύκολο να τοποθετήσετε τον δακτύλιο με ένα σφυρί και έναν σωλήνα επαρκούς διαμέτρου. Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε την άγκυρα και τη μονάδα μεταφοράς, είναι καλύτερα αν είναι κάψουλα, καθώς αυτός ο τύπος μεταφοράς δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση. Λάβετε υπόψη ότι ο σχεδιασμός του ποδηλάτου και η συναρμολόγηση του ποδηλάτου προϋποθέτουν ότι στη δεξιά πλευρά του πλαισίου, το φορείο πρέπει να βιδωθεί αριστερόστροφα, στην αριστερή πλευρά του πλαισίου - αντίστροφα. Για να γίνει η διαδικασία βιδώματος πιο βολική, τα σπειρώματα πρέπει να έχουν λιπανθεί εκ των προτέρων.

Συναρμολόγηση ποδηλάτου - μονάδα διεύθυνσης. Εάν τα πιρούνια ποδηλάτου δεν έχουν σπειρώματα, τότε η μονάδα συναρμολογείται πρώτα: πρέπει να εγκαταστήσετε περισσότερους δακτυλίους, να δοκιμάσετε την οδήγηση, να ελέγξετε τις αισθήσεις, να ρυθμίσετε το μήκος του στελέχους μετά τη δοκιμή (κόψτε την περίσσεια). Εάν η κολόνα και το πιρούνι έχουν σπειρώματα, θα πρέπει να αναλάβετε ρίσκα, δοκιμάζοντάς τα στη θέση τους και πριονίζοντας το περίσσιο μέρος του στελέχους του πιρουνιού. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το στέλεχος, με προεντεταμένα ρουλεμάν.

Ένα σημαντικό στάδιο είναι η εγκατάσταση του ποδηλάτου στους τροχούς (είναι καλό αν αυτό συμβεί σε ειδική βάση), η στερέωσή του με έκκεντρα (βιδώνοντας τον άξονα). Το επόμενο βήμα είναι η εγκατάσταση του τιμονιού, ο εξοπλισμός του με μοχλούς φρένων και λεβιέδες ταχυτήτων. Τοποθετούμε τις λαβές και τις κόρνες. Οι λαβές ασφαλίζονται καλά αν ρίξετε λίγο αλκοόλ μέσα σε αυτές εκ των προτέρων, το οποίο εξατμίζεται γρήγορα και δημιουργεί την απαραίτητη εφαρμογή στο τιμόνι.

Το επόμενο στάδιο είναι η εγκατάσταση του συστήματος, πριν από το οποίο λιπαίνεται ο άξονας. Κατά την εγκατάσταση του συστήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι τα μπουλόνια είναι σφιχτά σφιγμένα. Στο μέλλον, μετά από κάθε διαδρομή εκατό χιλιομέτρων, οι σύνδεσμοι πρέπει να ελέγχονται και να σφίγγονται τακτικά.

Εγκαθιστούμε (βιδώνουμε) τους διακόπτες - πίσω και μπροστά. Για να εγκαταστήσετε την αλυσίδα, πρέπει πρώτα να πιέσετε τον πείρο με ένα εργαλείο. Στερεώνουμε τα φρένα για το ποδήλατο, τοποθετούμε τα καλώδια φρένων και τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων, κόβοντάς τα με περιθώριο, σφίγγοντας τα άκρα.

Εγκαταστήστε τα πεντάλ. Η συναρμολόγηση του ποδηλάτου προϋποθέτει ότι το δεξί πεντάλ έχει δεξί σπείρωμα, το αριστερό πεντάλ - αντίστοιχα, αριστερό σπείρωμα, αποτρέποντας έτσι την πιθανότητα ξεβιδώματος των πεντάλ κατά τη λειτουργία. Συναρμολογούμε το στύλο του καθίσματος και στη συνέχεια τη σέλα.

Όλα τα άλλα εξαρτήματα - φτερά, φώτα, τσάντες και άλλα αξεσουάρ - εγκαθίστανται αρκετά εύκολα και χωρίς πρόσθετες συστάσεις.

Πριν ξεκινήσετε να χρησιμοποιείτε το συναρμολογημένο μοντέλο, πρέπει να το ρυθμίσετε, δηλαδή να ρυθμίσετε το ποδήλατο. Η ρύθμιση του ποδηλάτου έχει ως εξής:

• Ευθυγράμμιση του τιμονιού με το επίπεδο του μπροστινού τροχού του ποδηλάτου (κάθετα).
• Σφίξιμο της κολόνας τιμονιού.
• Τάση ρουλεμάν μετά τη δοκιμή κλίσης - το ποδήλατο έχει κλίση στο πλάι, έτσι ώστε ο τροχός να μπορεί να γέρνει προς τα κάτω (μπροστινή άκρη) χωρίς να μπλοκάρει.
• Έλεγχος της ομαλότητας της περιστροφής των τροχών.
• Ρύθμιση της προέκτασης σε ένα άνετο ύψος. Χαλαρώστε τις βίδες που ασφαλίζουν την προέκταση στον σωλήνα του πιρουνιού, σφίξτε την επάνω βίδα και, στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες προέκτασης.
• Ρύθμιση του τιμονιού στην επιθυμητή θέση.
• Ρύθμιση της θέσης των μοχλών φρένων και του μονομπλόκ (μετατροπείς ταχυτήτων).
• Ρύθμιση των φρένων διανύσματος. Πριν σφίξετε τα τακάκια, μπορείτε να βάλετε ένα μικρό νόμισμα κάτω από το πίσω μέρος. Το κενό στην ελεύθερη κατάσταση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 χιλιοστά.
• Ρύθμιση αλλαγής ταχυτήτων. Η ακραία θέση των διακοπτών ρυθμίζεται με βίδες με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται ακριβής αλλαγή ταχυτήτων. Εάν όλα γίνουν σωστά, η αλυσίδα δεν θα ακουμπήσει ή δεν θα πιαστεί στο πλαίσιο.

Ο σχεδιασμός ενός ποδηλάτου, η συναρμολόγησή του και η ρύθμισή του φαίνονται μόνο ένα δύσκολο και απαιτητικό έργο. Στην πραγματικότητα, με επιθυμία και επαρκές κίνητρο, όλα μπορούν να ξεπεραστούν, όπως και τα εμπόδια που μπορεί να ξεπεράσει ένα ποδήλατο συναρμολογημένο με τα χέρια σας.