Οι οδηγοί ηλεκτρικών σκούτερ έχουν τρεις φορές περισσότερες πιθανότητες να καταλήξουν στο νοσοκομείο από τους ποδηλάτες, σύμφωνα με μελέτη

Μια ομάδα ερευνητών διεξήγαγε μια ανάλυση κοόρτης σχετικά με τους τραυματισμούς από σκούτερ και ποδήλατα και διαπίστωσε ότι οι νέοι, χωρίς κράνος και συχνά μεθυσμένοι οδηγοί ηλεκτρικών σκούτερ εμφανίζονταν στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης του Ελσίνκι σε πολύ υψηλότερα ποσοστά από τους ποδηλάτες, υπογραμμίζοντας ένα κρίσιμο κενό ασφάλειας στην αστική κινητικότητα.

Σε μια μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Scientific Reports, οι ερευνητές ποσοτικοποίησαν και συνέκριναν τη συχνότητα εμφάνισης, τη σοβαρότητα και τους παράγοντες κινδύνου τραυματισμών μεταξύ ηλεκτρικών σκούτερ και ποδηλάτων.

Προαπαιτούμενα

Φανταστείτε μια Παρασκευή βράδυ στο κέντρο της πόλης: τα φώτα νέον αναβοσβήνουν, τα ταξί σχηματίζουν ουρά και οι ήχοι των τροχών συνεχίζονται στην κυκλοφορία. Η μικροκινητικότητα δίνει ζωή στους δρόμους, αλλά προηγούμενες μελέτες εκτιμούν ότι περίπου 10 επιβάτες ανά 100.000 καταλήγουν στα επείγοντα μετά από χρήση ηλεκτρικού σκούτερ, ενώ στο Ελσίνκι το ποσοστό ήταν 7,8 ανά 100.000 διαδρομές - περίπου τρεις φορές υψηλότερο από ό,τι για τους ποδηλάτες. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, αυτές οι πλατφόρμες δεν έχουν ζώνη παραμόρφωσης. Ο ποδηλάτης είναι ο μόνος «προφυλακτήρας».

Οι νέοι ενήλικες, η νυχτερινή οδήγηση, το αλκοόλ και η έλλειψη κράνους αποτελούν έναν επικίνδυνο συνδυασμό. Η γνώση των διαφορών στα ατυχήματα με σκούτερ από τα ατυχήματα με ποδήλατα θα βοηθήσει στην ενημέρωση για τα όρια ταχύτητας, τις εκστρατείες ασφαλείας και τους ποδηλατόδρομους. Περαιτέρω έρευνα θα πρέπει να επιβεβαιώσει ποια μέτρα μειώνουν πραγματικά τους τραυματισμούς.

Σχετικά με τις ερευνητικές μεθόδους

Μικροί τροχοί, μεγάλες πτώσεις: Το να έχετε τα πόδια σας πιο κοντά στον δρόμο μπορεί να επιτρέψει στους αναβάτες σκούτερ να αφήσουν το τιμόνι πιο γρήγορα, γεγονός που μπορεί να εξηγήσει τον μικρότερο αριθμό σπασμένων χεριών σε σύγκριση με τους ποδηλάτες, οι οποίοι συχνά προσπαθούν να στηριχθούν με τα χέρια τους.

Η ομάδα διεξήγαγε μια ανάλυση κοόρτης των τραυματισμών που προκλήθηκαν κατά την οδήγηση ηλεκτρικού πατινιού και ποδηλάτου σε τρία τμήματα επειγόντων περιστατικών από την 1η Ιανουαρίου 2022 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023. Ανώνυμα περιστατικά ανακτήθηκαν μέσω αναζητήσεων λέξεων-κλειδιών σε βάσεις δεδομένων νοσοκομείων και τα αρχεία ελέγχθηκαν για στοιχεία ατυχήματος. Καταγράφηκαν η ηλικία, το φύλο, η ώρα της ημέρας, η χρήση κράνους, ο έλεγχος αλκοόλ και οι λεπτομέρειες του τραυματισμού. Ο πιο σοβαρός τραυματισμός κωδικοποιήθηκε χρησιμοποιώντας το AIS και η σύνθετη βαθμολογία σοβαρότητας τραυματισμού κωδικοποιήθηκε χρησιμοποιώντας το NISS.

Παρονομαστές χρήσης: Αρχεία καταγραφής διαδρομών Vianova Cityscope για κοινόχρηστα σκούτερ και δεδομένα έρευνας για ποδηλασία. Υπολογίστηκαν τα ποσοστά τραυματισμών ανά 100.000 διαδρομές και οι σχετικοί κίνδυνοι (RR) με διαστήματα εμπιστοσύνης 95% (CI).

Οι συνεχείς μεταβλητές με κανονική κατανομή περιγράφονται ως μέσος όρος ± τυπική απόκλιση. Οι αναλογίες δίνονται ως αριθμός και ποσοστό. Το ακριβές τεστ Fisher, χ², ή το t-test Student χρησιμοποιήθηκαν για στατιστικές συγκρίσεις σε επίπεδο σημαντικότητας 0,05. Οι αναλύσεις πραγματοποιήθηκαν στο SPSS 29, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις STROBE. Η Επιτροπή Έρευνας του Νοσοκομείου ενέκρινε το πρωτόκολλο και παραιτήθηκε από την ενημερωμένη συγκατάθεση. Όλες οι διαδικασίες ήταν σύμφωνες με τους τοπικούς κανονισμούς.

Αποτελέσματα έρευνας

• Αλκοολική δηλητηρίαση και τραυματική εγκεφαλική βλάβη: Μεταξύ των μεθυσμένων οδηγών, η τραυματική εγκεφαλική βλάβη ήταν 76% για τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών και 63% για τους ποδηλάτες, καταδεικνύοντας μια απότομη αύξηση στη σοβαρότητα των ατυχημάτων υπό την επήρεια αλκοόλ.
• Σε διάστημα δύο ετών, τα τμήματα επειγόντων περιέθαλψαν 677 θύματα που οδηγούσαν ηλεκτρικά πατίνια και 1.889 ποδηλάτες. Η μέση ηλικία ήταν 33 ± 13 έτη έναντι 47 ± 17 ετών. Οι άνδρες αντιπροσώπευαν το 64% και 59% αντίστοιχα. Κράνη φορούσαν μόνο 29 (4%) οδηγοί σκούτερ και 522 (28%) ποδηλάτες. Αλκοόλ ανιχνεύθηκε στο 29% των οδηγών σκούτερ και στο 8% των ποδηλατών.
• Με βάση 8,06 εκατομμύρια κοινές διαδρομές με σκούτερ, το ποσοστό τραυματισμών ήταν 7,8 ανά 100.000 διαδρομές, ενώ για 82,98 εκατομμύρια διαδρομές με ποδήλατο, το ποσοστό τραυματισμών επιβατών ήταν 2,2 ανά 100.000 διαδρομές. Ο σχετικός κίνδυνος για τα σκούτερ ήταν 3,6 (95% CI: 3,3–3,9).
• Τραυματισμοί στο κεφάλι και τον αυχένα σημειώθηκαν στο 46% των ατυχημάτων με σκούτερ και στο 31% των ατυχημάτων με ποδήλατα. Οι ποδηλάτες είχαν συχνότερους τραυματισμούς στα άνω άκρα (45%) και στον κορμό (11%). Τα κρανιοπροσωπικά κατάγματα ήταν συχνά στα σκούτερ (12%) και τα κατάγματα στον καρπό και το χέρι στα ποδήλατα (9%). Η κατανομή της AIS ήταν παρόμοια, αλλά οι χρήστες σκούτερ είχαν ελαφρώς πιο σοβαρούς τραυματισμούς (10% έναντι 8%). Η μόνη κρίσιμη περίπτωση στους χρήστες σκούτερ ήταν η διάχυτη αξονική βλάβη. Οι ποδηλάτες είχαν μία πολλαπλή ενδοεγκεφαλική αιμορραγία.
• Στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας (ΜΕΘ) υπήρχαν 8 (1,2%) οδηγοί σκούτερ (7 με τραυματική εγκεφαλική βλάβη, 6 σε κατάσταση μέθης) και 12 (0,6%) ποδηλάτες. Χειρουργική θεραπεία απαιτήθηκε συχνότερα από τους ποδηλάτες (13%) έναντι 8% από τους οδηγούς σκούτερ, κυρίως ορθοπεδικές επεμβάσεις για κατάγματα καρπών, κλείδων και πλευρών. Η νοσηλεία σε νοσοκομείο ήταν χαμηλή, αλλά οι ποδηλάτες ξεπέρασαν και πάλι τους οδηγούς σκούτερ (9,8% έναντι 8,1%).
• Ανά ώρα της ημέρας, το 69% των ατυχημάτων με ποδήλατα συνέβησαν μεταξύ 8:00 και 22:00, ενώ το 60% των ατυχημάτων με σκούτερ συνέβη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και το 40% τη νύχτα. Τα μισά από τα ατυχήματα με σκούτερ τη νύχτα συνοδεύονταν από κατανάλωση αλκοόλ, σε σύγκριση με το 20% των ατυχημάτων με ποδήλατα τη νύχτα. Κράνη σπάνια φορούσαν οι μεθυσμένοι οδηγοί. Παρά το όριο ταχύτητας των 15 χλμ./ώρα τη νύχτα που εισήχθη το 2021, τα ζεστά βράδια εξακολουθούν να προκαλούν συσσωρεύσεις τραυματισμών που σχετίζονται με το αλκοόλ μεταξύ των μετακινούμενων στην πόλη - μια τάση που είναι συνεπής σε όλες τις εποχές και τις κλινικές.

Συμπεράσματα

Περισσότεροι από τους μισούς τραυματισμούς και στις δύο ομάδες ήταν ελαφροί (εκδορές ή θλάσεις, AIS 1), αν και οι χρήστες σκούτερ είχαν ελαφρώς υψηλότερο ποσοστό σοβαρών τραυματισμών.

Έτσι, οι μετακινήσεις με ηλεκτρικά πατίνια σε στάση όρθιας οδήγησης ενέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμών από την παραδοσιακή ποδηλασία. Οι οδηγοί σκούτερ είναι νεότεροι, συχνότερα μεθυσμένοι και χωρίς κράνος, και είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι σε τραυματισμούς στο κεφάλι, ενώ οι ποδηλάτες τραυματίστηκαν κυρίως στα χέρια και τον κορμό τους, αλλά ήταν πιο πιθανό να χρειαστούν χειρουργική επέμβαση.

Ακόμα και με το όριο ταχύτητας, η RR παραμένει 3,6, υποδεικνύοντας ότι η συμπεριφορά είναι η αιτία, όχι η τεχνολογία. Οι δήμοι θα πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στις εκστρατείες χρήσης κράνους, να συμπεριλάβουν ελέγχους αλκοόλ στις εφαρμογές ενοικίασης και να εξετάσουν το ενδεχόμενο πρόσθετων περιορισμών στη χρήση κράνους κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Μελλοντικές προοπτικές μελέτες θα πρέπει να ελέγξουν κατά πόσον τέτοια μέτρα, μαζί με τον επανασχεδιασμό των ποδηλατοδρόμων, μπορούν να μειώσουν τις επισκέψεις στα τμήματα επειγόντων περιστατικών και στις μονάδες εντατικής θεραπείας. Όπως συμβαίνει με όλες τις αναδρομικές παρατηρητικές μελέτες, πρέπει να δίνεται προσοχή στην εξαγωγή αιτιωδών συμπερασμάτων, καθώς τα ελλιπή ή τα ελλείποντα δεδομένα ενδέχεται να επηρεάσουν τα αποτελέσματα.